Дори и в остаряло си състояние, Ford Escape от 2011 г. все още удря сладко място по отношение на комфорта на возене, но мрачният му интериор и тромавото управление го оставят зад все по-ярката конкуренция.



Купувачите на автомобили изразиха любовта си към малките кросоувъри преди повече от десетилетие и автомобилната индустрия отговори. Днешният пазар предлага широка гама от възможности за избор, от прославени хечбеци до такива, които са достатъчно големи, за да се поставят в невероятно малък трети ред. Някъде в схватката е Escape, популярен двуредов модел в годините на здрача. Карайки Escape XLT от средно ниво с осем конкуренти, едно нещо стана очевидно: следващото Escape не може да дойде достатъчно скоро.

XLT се намира между базовия XLS и най-високия в гамата Limited, и трите от тях могат да бъдат с предно или задвижване на всички колела. Нашата тестова кола имаше 2,5-литров четирицилиндров двигател на Ford; V-6 е опция за XLT и Limited.





Комфортно каране, грозни рефлекси
При малките кросоувъри комфортът при возене е навсякъде. Има поносимия Chevy Equinox, накъсаното Kia Sportage и - с усъвършенствано през годините возене - комфортният Escape. Влизането на Ford е едно от малкото в тази категория, което печели този етикет, и то не само в относителен смисъл. Окачването се справя достатъчно добре с по-големите неравности, но наистина блести на дълги участъци от магистрала. Несъвършенствата на настилката, които се филтрират до купето в други кросоувъри просто недей тук. Escape понякога се чувства плаващ – един редактор се оплаква от возенето му точно поради тази причина – но по отношение на чистия комфорт Ford получава най-високи оценки.

Като оставим настрана простото пътуване, бавните рефлекси на Escape пречат на всяка възможност за маневреност – жалко, като се има предвид, че управлението му е прилично. Колелото разполага с множество усилватели при ниски скорости, което прави паркингите лесни, а при по-високи скорости поема по криволичещи пътища с оживена прецизност. Ако само Почивка на Бягството последва примера. Чувства се тежък като Space Needle – изброяване трудно в завои, клякане назад или накланяне напред, когато ускорявате или забавяте. Педалът на спирачката се чувства мек и колеблив, а стандартните антиблокиращи спирачки на Escape се задействат доста рано. Там, където други кросоувъри спират силно на четири крака, опашката на Escape се вдига в същото упражнение. Независимо дали са виновни нискотехнологичните задни барабанни спирачки или окачването, резултатите не са вдъхновяващи.



Нерафиниран двигател
2,5-литровият четирицилиндров двигател на Escape ви кара да се движите бързо, макар и със силен дрон. Шестстепенният автоматик е стандартен за всички, освен XLS с предно задвижване, и предпочита да избере предавка и да остане там. Въпреки че трансмисията рядко търси предавки, нейният инат се превръща в грешка, когато се качите на рампа в 4-та или 5-та с педала наполовина на пода. Четирицилиндровият двигател има достатъчно въртящ момент, за да го направи, но по-отзивчивият кикдаун на трансмисията би помогнал.

3,0-литров V-6 е опция, а неговите 240 конски сили значително изпреварват четирицилиндровия 171 к.с. Карали сме V-6 през минали години и той е значително по-пробив, макар и все още малко дрезгав. Той се съчетава със стандартния шестстепенен автоматик, а комбинацията прави V-6 Escape способен двигател – не толкова бърз като V-6 Toyota RAV4, но по-жизнерадостен от невероятния V-6 Equinox. Подобно на тези два, Ford също тегли до 3500 паунда, когато е правилно оборудван.



Тръмп ретуитва fire fauci

Комбинираният пробег на газ EPA за автоматичен четирицилиндров двигател с предно задвижване е 23 mpg. Задвижването на всички колела сваля рейтинга до 22 mpg. Нито една цифра не е особено впечатляваща, но комбинираната оценка на V-6 Escape - 20 или 21 mpg, в зависимост от задвижването - се оценява по-равномерно с конкуренцията на V-6.

Остарял интериор
Преработен преди три модела, интериорът на Escape изглежда здрав, но евтин. Опционалната пиано-черна гарнитура на нашия тестов автомобил и висококачествената облицовка на главата бяха високи точки, но и двете са намалени от заобикалящото море от крехки бутони и зърнеста пластмаса на арматурното табло. Нещо повече, Escape остава един от единствените кросоувъри в този клас, които се отказват от телескопичен волан.



Полуизпечените функции продължават. Вземете XLT или Limited, а седалката на водача има ръчно регулиране на наклона. Опционалните отопляеми предни седалки имат само едно ниво на топлина и за да спуснете задната седалка, първо ще трябва да извадите и трите подглавници, да обърнете долните възглавници напред и да приберете подглавниците. Вашият лекар може да квалифицира това като упражнение.

Предните седалки имат прилично пространство за главата и благодарение на изправените прозорци на Escape и високата линия на покрива, линиите на видимост са доста добри. За съжаление мястото за краката в задната част се нарежда близо до дъното на класа. Възрастните ще го намерят за скромен и би бил направо стегнат, ако не беше този нетелескопичен волан, който обикновено кара шофьорите да седят по-далеч напред, отколкото иначе биха могли.



Товарното помещение зад задните седалки е с размери 31,4 кубически фута. Колкото и да е натоварващо сгъването на седалките, когато приключите, ще имате плоска товарна площ с обем 67,2 кубически фута. Като се има предвид относително малкият външен размер на Escape, тези фигури не са твърде опърпани. За сравнение, Sportage и неговият близнак Hyundai Tucson са с приблизително еднаква дължина, но имат доста под 60 кубически фута максимален обем.

Безопасност, характеристики и цени
При краш-тестовете на Застрахователния институт за пътна безопасност Escape получи най-високата оценка, Добър, предни, странични и задни удари. При теста за здравина на покрива обаче Escape постигна само маргинална оценка. Escape все още не е тестван от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата, използвайки своите обновени стандарти от 2011 г. Стандартните функции за безопасност включват шест въздушни възглавници, антиблокиращи спирачки и електронна система за стабилност.

Надеждността за настоящото поколение е така себе си, като моделите със задвижване на всички колела са под средното. Това е разочароващо в сегмент, който включва всички звезди за надеждност като Honda CR-V, RAV4 и Subaru Forester без турбо.

Цените започват от 215 за Escape XLS с предно задвижване. Това е доста високо за малък кросоувър, като се има предвид, че повечето купувачи ще искат да платят още 1230 долара за надскъпия автоматик. Тази трансмисия е стандартна за други тапицерии и е необходима за задвижване на всички колела. Стандартните функции на XLS включват електрически прозорци и ключалки, дистанционно влизане, климатик, круиз контрол и лети джанти. Проверете опциите или преместете нагоре облицовки и можете да получите аудио контроли на волана, отопляеми кожени седалки, двузонов климатичен контрол, съвместима с USB/iPod система за синхронизиране на Ford, люк, задно DVD забавление и навигационна система. При всяка облицовка, задвижването на всички колела добавя 50. При XLT и Limited, опционалният V-6 добавя 95.

Бягството прави опаковайте някои впечатляващи технологични характеристики. Опцията за самостоятелно паркиране на Ford е налична в Limited. Системата MyKey на производителя на автомобили, която позволява на родителите да налагат ограничения за скорост и стерео сила на звука за своите тийнейджъри шофьори, е стандартна.

С множеството си опции Escape може да стане скъп. Заредете V-6 Limited със задвижване на всички колела и цената може да надхвърли 000.

Бягство на пазара
Escape все още може да се похвали със силни продажби, но през последните години стана по-скъп и по-малко надежден – обезпокоително развитие в сегмент, където стойността и надеждността наистина имат значение. Комфортът при возене остава основната черта на Escape, но Ford трябва да съчетае това с по-качествен интериор и по-добро управление. Надяваме се, че следващото Escape, предвещано от добре приетата концепция на Ford Vertrek, ще свърши работата.




Избор На Редактора