Не можете да разберете от последните данни за продажбите, че дългогодишният малък автомобил на Honda Civic е на месеци от дебюта на нов модел от девето поколение. Настоящият Civic от 2011 г. се продава добре, дори поставя рекорд за декемврийски продажби в края на 2010 г.



Civic на Honda за 2011 г. запазва успешната формула, която направи Civic постоянен топ 10 продавач в Съединените щати – репутация за надеждност, добро прилягане и покритие, селекция от двигатели и трансмисии, вътрешен комфорт и добра икономия на гориво. Ценообразуването обаче не е изгодна сделка.

Началната препоръчителна цена на дребно от производителя, включително таксата за дестинация, е 16 355 долара за базово купе Civic DX 2011 със 140 конски сили, четирицилиндров двигател и ръчна скоростна кутия. Най-ниската начална цена за седан Civic от 2011 г. със същия 140-конен двигател и ръчна машина е 16 555 долара. Цените се покачват до 900 за най-горния, оборудван с кожа и навигация 2011 Civic газово-електрически хибриден модел.





Конкурентите включват Toyota Corolla от 2011 г., която започва от 360 за седан със 132 конски сили, четирицилиндров двигател и ръчна трансмисия, и новият Ford Focus от 2012 г., който започва от 995 за седан със 140 конски сили, четирицилиндров двигател и ръчна скоростна кутия. По цена седанът Hyundai Elantra от 2011 г., със 148 конски сили, четирицилиндров двигател и ръчна скоростна кутия, подбива Civic и други с начална цена на дребно от 15 550 долара.

Тестовата 2011 Civic беше седан LX от среден клас, чийто външен стил изглеждаше малко облечен. Изглеждаше достатъчно приятно, но нямаше богатство или превъзходен външен вид.



Интериорът на Civic обаче с ниското табло на капака и усещането за въздух за пътниците на предните седалки беше удобен и приветлив. Всеки орган за управление беше лесно достъпен и въпреки че отне известно време да свикнете с двустепенния инструментален дисплей пред водача, информацията беше добре подредена.

at&t pro am двойки

Всъщност цифрите на сините цифрови скоростомера, които се появяват на горния дисплей, близо до предното стъкло, са толкова големи и ярки, че минаващите шофьори могат да погледнат и да видят с каква скорост пътувате. Така че, няма извинение да не знаете колко бързо пътувате в тази кола.



Тестовият седан Civic LX с петстепенна автоматична скоростна кутия не беше спортен модел, така че не отдалечих от място като ракета. Но колата също не беше бавна. Той реагираше лесно и стабилно, докато се ускоряваше. Пиковият въртящ момент е 128 фут-фунда при 4300 оборота в минута. За разлика от 2011 г., пикът на четирицилиндровия въртящ момент на Elantra от 131 фут-фунда идва малко по-късно в диапазона на мощността, при 4800 об/мин.

Civic LX също тежеше доста под 3000 паунда - 2754 паунда, за да бъдем точни. Така че 1,8-литровият четирицилиндров с една горна гърбица осигурява добро задвижване за нетежка кола.



В същото време икономията на гориво за компактния седан от 2011 г. е близо до върха в класа. Тестерът с автоматична трансмисия имаше рейтинг на федералното правителство от 25 мили на галон при шофиране в града и 36 mpg на магистрала.

Тестовата кола Civic не се чувстваше евтина или незначителна. Имаше стабилност в возията, подобна на тази на по-голямата Honda Accord. Но наскоро ревизираните оценки на краш тестовете на федералното правителство за 2011 г. поставиха седана Civic в посредствена класация. Като цяло оценката на автомобила е три от пет звезди, като страничната защита при сблъсък е само две от пет звезди и предната защита е оценена на четири от пет звезди. Нито Corolla, нито Elantra имат оценки за краш тестове за 2011 г.



Повечето оборудване за безопасност е стандартно за всички Civic от 2011 г., включително въздушни възглавници завеси, антиблокиращи спирачки и облегалки за глава против камшичен удар за пътниците на предната седалка. Но електронният контрол на стабилността и контролът на сцеплението, които са стандартни за всяка Corolla и Elantra, се предлагат само за седана Civic EX-L от най-високо ниво за 2011 г.

Кормилното управление в Civic LX не беше нито хлабаво, нито тежко, а входовете на кормилното управление донесоха уверена реакция. Спирачките също работеха добре, с предвидим, стабилен отговор.

Беше лесно просто да влезеш и да караш Civic по градските улици сред трафик и открити магистрали. Колата с дължина 14,8 фута се слива лесно и се маневрира без суетене, подпомогнато от малък кръг на завой от 35,4 фута. Много неравности по пътя бяха заглушени от окачването, което включваше подпори MacPherson отпред и многовръзка отзад. Като цяло пътуването беше съобразено добре управлявано, не мързеливо или грубо.

Жалко, че шумът от пътя беше силен и открих, че често увеличавам силата на звука на радиото, за да мога да продължа да чувам над шума. Прилягането и покритието, включително празнините на панела на каросерията отвън и шевовете и пролуките вътре в тестовата кола, бяха безупречни в тестера.

Багажникът с обем 12 кубически фута предлага по-малко място от седана Elantra и Corolla. Голяма част от багажника на Civic е под задното стъкло. Двама възрастни биха били най-подходящи на задната седалка. Трима души от другата страна седят плътно.

Пространството за краката на седана Civic на задната седалка от 34,6 инча е повече от 33,1 инча на задната седалка на Elantra от 2011 г., но по-малко от 36,3 инча в задната част на по-дългата Corolla.

Consumer Reports дава на Civic най-високата, по-добра от средната оценка за надеждност. Но тъй като електронният контрол на стабилността не е наличен при всички нива на оборудване на Civic, списанието не дава на обикновения Civic 2011 препоръчителен етикет.

какво да засадя под дъбови дървета

Някои купувачи на автомобили може да се притесняват за бъдещето на Civic, след като миналата година Honda каза, че няма да продава Civics в Япония. Но служители на Honda казват, че американските купувачи на автомобили ще продължат да получават всички Civic, които искат. В края на краищата Civic беше шестият най-продаван автомобил в страната в календара за 2010 г.

2011 Honda Civic LX седан

ОСНОВНА ЦЕНА: 805 за DX седан с ръчно управление; 555 за ръководство за DX-VP седан; ,605 за DX седан автоматичен; ,355 за DX-VP седан автоматичен; ,755 за LX седан ръчно; ,355 за LX-S седан ръчно; 555 за LX седан автоматик.

КАТО ТЕСТВАНО: ,305.

ТИП: Преден двигател, предно задвижване, петместен, компактен седан.

ДВИГАТЕЛ: 1,8-литров, единична горна гърбица, редови четирицилиндров с i-VTEC.

ПРОБЕЖ: 25 mpg (град), 36 mpg (магистрала).

ГОЛЯМА СКОРОСТ: НЕ.

ДЪЛЖИНА: 177,3 инча.

КОЛЕСНО БАЗА: 106,3 инча.

СОБСТВЕНО ТЕГЛО: 2754 паунда.

ПОСТРОЕН В: Грийнсбърг, Инд.

ОПЦИИ: Няма.

ТАКСА ЗА ДЕСТИНАЦИЯ: 0.




Избор На Редактора