Infiniti M37 и M56 от 2011 г. заместват M35 и M45 от 2010 г. Разликата в името отразява преминаването към 3,7-литров V-6 и 5,6-литров V-8, като и двата осигуряват повече мощност, както бихте очаквали. Много други надстройки идват с този пълен редизайн.



Макар и красиво оформен отвътре и отвън, преработеният спортен седан Infiniti M от 2011 г. е разочарован от някои странности и проблеми и не е толкова достъпен, колкото беше преди.

M се предлага в три версии: M37, M56 и изцяло нова хибридна версия, M35h. Версиите само на газ са със задно задвижване, но предлагат допълнително задвижване на всички колела (означено с наставката x). За разлика от някои конкуренти, включително BMW Серия 5 и Acura TL, седанът M не предлага ръчна скоростна кутия. Тествахме M37x и M56 и M56x, но не карахме M35h.





Неправилно поведение при предаване

олимпийски баскетбол по телевизията

Въпреки че автомобилът впечатлява, фактурирането му за спортен седан ме кара да започна с основното си оплакване: 7-степенната автоматична скоростна кутия има хроничен случай на нерешителност. Натиснете газта от място и всичко е наред. Същото за нормално, спокойно шофиране. Но когато дойде времето или се движите по-бързо, след като вече сте в движение, колата затъва, докато трансмисията търси предавка.



В това отношение по-ранният петстепенен автоматик на Infiniti беше по-добър. Този модел е твърде познат: автомобилните производители правят промяна на по-висок брой предавки за своите автоматични трансмисии – за всички неоспорими предимства – и тогава непосредствеността на реакцията на газта страда, което е неприемлив и ненужен компромис.

Цитирах подобни разочарования с новия осемстепенен автоматик на конкурентното BMW 535i, но проблемът е по-изразен при M37. Освен това, версията V-8 на BMW, 550i, се представи много по-добре, докато M56 проявява същите лоши навици на M37.



Освен ако не сте доволни да поемете отговорността за превключване с помощта на ръчния режим на трансмисията и селектора на скоростите (или лоста за превключване, които се доставят с опционалния спортен пакет), най-доброто смекчаване е режимът Sport на копчето Infiniti Drive Mode Select на централната конзола. Освен че прави педала на газта по-чувствителен, това прави трансмисията по-дълго задържана на по-ниските предавки, намалявайки забавянето. Но това също служи за намаляване на пробега на M56, вече невпечатляващи 16/23 mpg град/магистрала със задвижване на всички колела или 16/25 mpg без. M37x е оценен на 17/24 mpg, а M37 е 18/26 mpg. Хибридът M35h получава приблизително 27/32 mpg.

За да помогне на шофьорите да увеличат максимално пробега, IDMS включва и еко режим, заедно с нормален и сняг. Eco прави обратното на Sport. Намерих го за най-привлекателен, когато използвах адаптивния круиз контрол, защото предпазваше колата да не тръгне агресивно напред, ако колата пред мен излезе от лентата. Той също така елиминира тенденцията на системата да забавя или спира твърде агресивно, когато водещата кола се забави. За съжаление, по време на пътуване по магистрала през зимата, системата се провали напълно, тъй като монтираният в бронята лазерен сензор се залепи с лед, което предизвика предупреждение за Clean Sensor на арматурното табло. Това също означаваше, че опционалното предупреждение за преден сблъсък е било деактивирано. Когато сензорът се повреди, вие не просто губите адаптивната операция; круиз контролът се изключва напълно.



Това може да е било рядко и малко вероятно събитие, но никога не съм го имал с по-разпространения базиран на радар активен круиз контрол, който повечето марки използват.

Вземете V-6



В това, което става често срещан рефрен, имам удоволствието да съобщя, че не се нуждаете от V-8 в тази кола. Между здравия V-6 с 330 конски сили на M37 и седемстепенната трансмисия, той е повече от достатъчно бърз, дори и за купувач на лукс. Ако все още искате повече мощност, може би за компенсиране на добавеното тегло на задвижването на всички колела, V-8 осигурява вълнуваща производителност и прекрасен звук на отработените газове при работа на пълен наклон.

Въпреки че задвижването на всички колела помага да се пренесе цялата мощност на пътя, M56x не е най-добрият избор за висококачествено шофиране. Той е най-тежкият от всички варианти и го усещате, когато влизате в завои, въпреки че системата изпраща по-голямата част от мощността към задните колела, когато захранвате. Според моя опит, M37x беше малко по-разочароващ, защото изглеждаше, че предната и задната ос не са говорени, което води до многократно изместване на теглото напред/отзад. Ако искате най-висока производителност, придържайте се към задното задвижване и опционалния спортен пакет с двата двигателя.

Спортният пакет добавя 20-инчови джанти с летни гуми, твърдо спортно окачване, активно управление на четирите колела, подобрени спирачки, лостчета за смяна на волана и някои подобрения в интериора. При M56 той включва и множество неефективни функции. Както казах за по-малкия Infiniti G37, версиите x са подходящи предимно за лошо време, с което се справят умело.

M седанът се справя добре като цяло; Предпочитам го пред Mercedes E-Class. Новото поколение е по-меко в някои отношения от оригиналния M и докато някои хора смятат, че това е отнело от управлението на предишното поколение, мнозинството изглежда го възприемат като усъвършенстване, а не като изолация. Въпреки повишения комфорт, все още има изобилие от пътно усещане и търкалянето на каросерията остава под контрол. Кормилното управление е спортно, без да е прекалено тежко, а спирачките са страхотни, предлагайки фин, линеен контрол.

Качеството на возене е приятен компромис между комфорт и спорт, особено с по-малките джанти и гумите с по-висок профил, но трябва да се отбележи, че Infiniti не предлага адаптивно окачване, както правят някои конкуренти, обикновено за още по-добър ефект.

Дисни цена за 3-дневен пропуск

В Кабината

M е подходящо просторен за кола с неговия размер и има хубави, удобни седалки. Той има повече място за краката отпред от основните си конкуренти и иначе е равен по отношение на вътрешните размери. Двама възрастни могат да намерят достатъчно място на задната седалка, въпреки че централната гърбица на пода е висока и би направила трети пътник нещастен – твърде често срещано явление в този клас.

Всички наши редактори възхитени за новата кабина, която съчетава съвременен дизайн с някои традиционни, висококачествени материали. Правилните бутони заменят гумените подложки на волана. Единственото ми естетическо оплакване е, че Infiniti изостави полугланцовата дървена облицовка, която харесвах при предишното поколение. Още по-лошо е, че опционалната облицовка от бяло ясеново дърво със сребрист на прах, с блестящото си покритие, изобщо не работи за мен. Един от нашите служители каза, че сребристият блясък го прави да изглежда като месо, което се е развалило – наблюдение, колкото проницателно, толкова и обезпокоително.

странично око момиче мем

Ergo No-Go

M има своя дял от ергономични недостатъци. Има твърде много бутони надолу до лявото коляно на водача, извън полезрението, включително един за опционалния отопляем волан. Искате ли случайно да изключите функция за безопасност като електронна система за стабилност или система за предупреждение за мъртви зони, защото не можете да видите какво натискате? Електрическите контроли на седалката са трудни за достигане, когато вратата е затворена, въпреки че бутоните за памет на водача са високо на вратите, така че след като тези настройки бъдат съхранени, това може да не е проблем за собственика.

Отопляемите и/или охладените седалки се управляват от копчета на централната конзола, чиито малки светлинни индикатори са невидими през деня.

И накрая, допълнителната навигационна система има сензорен екран, който винаги оценявам за въвеждане на адреси и други подобни, но дисплеят в центъра на арматурното табло е разположен повече за видимост, отколкото за достъпност. По-добре за използване по време на шофиране, копчето на контролера е само малко по-близо; би било по-добре да се позиционира ниско на конзолата, където ръката на водача почива, но там е копчето IDMS.

Някои от опциите също дразнят. Еко педалът, подобрение на режима Eco, кара газта да се съпротивлява, когато го натиснете, уж за да ви напомни да карате консервативно. Има две избираеми нива и опция за изключване, за която се гмуркам като морски лъв след калмар.

Предлага се и пълен набор от налични разширени функции за безопасност, от които не се нуждаете, ако шофирате отговорно (предупреждение за мъртва зона, предупреждение за напускане на лентата, задържане на маймуни като предупреждение за домашни любимци.). Победих и тези. Същото се отнася и за опционалната система Forest Air с усъвършенствана автоматична рециркулация, режим Breeze, пречиствател на въздух Plasmacluster и филтър с гроздов полифенол, на която бих се подиграл, но някои плодове висят твърде ниско, дори за мен. Повечето реакции на обитателите се свеждаха до въпроса дали прави нещо или го намират за досадно като осцилиращ вентилатор.

Взети заедно, всички тези характеристики правят M седана да изглежда доста заядлив. Бих искал да видя Infiniti да предоставя повече контрол върху функциите, които имат значение, и да предоставя по-малко функции, които сме принудени да контролираме – или да деактивираме изцяло. Като казах това, поздравявам седана M за запазването на изпитания механичен PRND превключвател и лоста на мигачите, който остава там, където го поставите, докато не си свърши работата. В това отношение BMW напусна резервацията и след това я изстреля от орбита.

Безопасност

Въздушните възглавници на Infiniti M седан включват предната двойка, монтираните на предната седалка въздушни възглавници за страничен удар и странични завеси, които защитават пътниците отпред и отзад. Антиблокиращите спирачки и електронната система за стабилност са стандартни.

В допълнение към гореспоменатите функции за активна безопасност, M включва ефективна резервна камера, но компанията запазва отличния си Around View Monitor – който дава невероятна гледка отгоре на превозното средство – за своите SUV. BMW предлага подобна система на своите автомобили.

M седан на пазара

Телевизионна програма на олимпийските игри 2020 г

Спортните седани на Infiniti успяха като евтина алтернатива на BMW, въпреки че предимството не е това, което беше преди. През 2010 г., преди редизайна, шестцилиндровата версия M35 беше само 0 по-евтина от 528i на BMW, но беше почти 00 по-достъпна от сравнително задвижвания 535i. За 2011 г. разликата спадна до около 3000 долара. Стандартните функции обаче са и все още са в полза на Infiniti, най-вече неговият асистент за паркиране, достъп без ключ и стандартни кожени седалки в сравнение с винила на 535i.

Нещата се изравняват малко с V-8, като M56 спестява между 1550 и 1750 долара спрямо 550i, в зависимост от задвижването. По-малко мощният M45 струва 8450 долара по-малко от 550i през 2010 г.

Сега по-мощен от 550i, M56 е достоен конкурент в много отношения, но трансмисията е недостатък, който замърсява претенцията на седана M за спортна звезда.




Избор На Редактора