Като изключителен атлет, обременен с проблем с отношението, BMW X5 2012 има моменти както на превъзходство, така и на разочарование.



Наистина искате да обичате SUV. Но недостатъците му при шофиране се натрупват и десетилетие ужасна надеждност цапа всяко възхищение. X5 може да се хареса на някои, но BMW има какво да разгледа в следващия си редизайн, който може да дойде веднага след моделната 2013 година.

Тествахме X5 xDrive35i, чиито турбо шестцилиндрови слотове под двойния турбо V-8 на xDrive50i. BMW предлага и турбо шестцилиндров дизел в xDrive35d. След множество актуализации за 2011 г., X5 се промени малко за 2012 г.; сравнете двете тук. Пет седалки и задвижване на всички колела са стандартни, а допълнителен трети ред увеличава капацитета на седем до седем.





реално титанично тяло

Изостана мощност

Бензиновият шестцилиндров двигател с мощност 300 к.с. на X5 изяжда лентата за преминаване, превръщайки 50 мили в час в 75 мили в час, без почти никаква вдлъбнатина в запасите си. Осемстепенната му автоматична трансмисия забавя малко пускането, но изобилната мощност на задвижването в диапазона на оборотите маскира изоставането, а спортният режим задържа по-ниските предавки по-дълго, намалявайки изобщо необходимостта от превключване на по-ниска предавка.

Проблемът е да стигнем до цялата тази сила.

Закъснението на ускорителя разваля забавлението на X5. Редакторите нарекоха педала за газ труден за модулиране, изключен или просто забавен. Прехвърлянето на трансмисията в Sport променя малко. Лампата светва зелена, вие слизате и X5 xDrive35i се колебае. Това е вбесяващо.



Байдън ще легализира тревата

xDrive35d с 265 к.с., който за последно карахме през 2009 г., не работи с пара при по-високи обороти, но стартира силно, благодарение на по-малкото първоначално забавяне, смел дизелов двигател и по-решителна трансмисия – с шест предавки вместо с осем. Не сме карали xDrive50i с мощност 400 к.с., но BMW казва, че неговият V-8 с двойно турбо ви ускорява до 60 мили в час за 5,3 секунди. Това са числа на Porsche Boxster, но те няма да означават малко при ежедневното шофиране, ако изоставането продължи. Ако карате xDrive50i един до друг с останалите, щракнете върху връзката в края на този преглед, за да ми изпратите оценката си по имейл.

Каране и управление

Нашата тестова кола имаше опция за адаптивно задвижване на BMW за 3500 долара. Той съчетава адаптивни амортисьори с активни стабилизиращи щанги, за да сведе до минимум търкалянето на каросерията, с по-твърд спортен режим – независим от режима Sport на трансмисията – за по-агресивно шофиране. Като такъв, X5 остава поставен върху счупен тротоар и се бори с наклона в средата. Спирачките впечатляват с мощна, линейна спирачна сила. Прекалено силното шофиране обаче разкрива ограничения. Завъртете X5 в твърд ъгъл, дори в спортния режим на Adaptive Drive, и първоначалното клатене и напорист нос ви напомнят, че не е Серия 3.



Кормилното управление води до точката: Има оскъдно захранване при ниски скорости и безчувствена обратна връзка из града. Опция за активно управление от 50 променя съотношението на кормилното управление за по-добра обратна връзка и по-малко усилия. Активното управление ни впечатли в други BMW-та и X5 може да последва примера. Но стандартната настройка разочарова, а кръгът на завой на X5, подобен на яхта – 42 фута! – ще ви накара да проклинате ниската асистенция в близки.

Трудно е да се различи разликата в комфорта на возене между Adaptive Drive’s Sport и обикновените режими. Така или иначе, нашият X5 попи големи неравности, но изпадна във вълнообразни ритми нагоре-надолу по неравна магистрала. Малки несъвършенства изпипаха купето, където нашият дизел X5, който имаше фиксирано окачване, ги заглуши. BMW предлага стандартни и спортно настроени версии на фиксираното окачване. Каквото и да изберете, спестете пари и пропуснете адаптивната настройка.



Вътрешността

BMW все още не е обърнал внимание на неподходящите табла на арматурните панели, които отбелязахме в предишни прегледи на X5, но иначе купето изглежда богато, с нисък гланц, подплата по коленете и лактите и облицовка от истинско дърво и алуминий. Когато X3 става евтин под нивото на очите, X5 остава постоянен. BMW преработи лошия контролер iDrive на по-ранната навигационна система X5 за 2011 г. Той е много по-лесен за използване, макар и все още по-малко интуитивен от контролера Comand на Mercedes.

Моята 6-футова рамка имаше свободен ход на задната седалка с няколко инча, а пространството за главата в нашия модел с лунен покрив беше отлично; същото за забележителностите. Благодарение на големите прозорци и огромните странични огледала, X5 крие малко – и отбелязва факта, че не можете да видите нищо проклето от неговия брат кросоувър X6.



Типично за BMW, базовите седалки на X5 са твърди, но седалките с възможност за регулиране на контура и подсилените спортни седалки, и двете с уникално омекотяване, са по избор. Вторият ред има добро място за краката и главите, но седалката е твърде ниско до земята, което води до повдигнати колене. Въпреки безброй други удобства, той не се регулира, както седалките при някои конкуренти. Допълнителният трети ред може да е достатъчен за деца; не изпращайте възрастни към него.

Крейг Силвърщайн нетна стойност

Товарното помещение зад втория ред е общо 35,8 кубически фута; при сгънати и двата реда, X5 има 75,2 кубически фута. Тези цифри побеждават Audi Q7 и Porsche Cayenne, но публиката на Home Depot може да благоприятства японската конкуренция на BMW. Acura MDX и Lexus RX достигат над 80 кубически фута.

Вземете опционалния трети ред и получените 23,2 кубически фута товарно пространство зад него са щедри – 8,2 кубични фута повече от MDX с вдигнат третия ред.

Безопасност, характеристики и цени

В краш тестовете на Застрахователния институт за пътна безопасност, X5 отбеляза най-висока оценка, добра, предни, странични и задни удари. Всъдеходът не е преминал тест за якост на покрива на IIHS. Ако закупите опционалния трети ред, внимавайте: въздушните възглавници завеси на X5 не го покриват, както го правят завесите в Q7 и MDX. (Нито IIHS, нито Националната администрация за безопасност на движението по пътищата оценяват защитата от сблъсък на третия ред, така че X5 и други превозни средства със същия надзор се движат покрай тях.)

Лошата надеждност опетни X5 за едно десетилетие. Днешните модели V-8 са средни, но шестцилиндровите са лоши. Европейските луксозни джипове са съмнителна група, но дори сред тази група, която се нуждае от механици, X5 смърди, а четиригодишната гаранция на BMW е само нормална.

атракционите в Дисниленд са затворени днес

X5 започва от 200, в съответствие с Mercedes-Benz M-Class и Q7, но малко по-скъп от MDX. По типичен начин на BMW, много функции, които са стандартни за конкуренцията – отопляеми предни седалки, кожена тапицерия, люков покрив – не са задължителни. Разходете парите и луксозните опции са до небесата – сред тях са система за забавление отзад, множество камери за паркиране, четиризонов климатичен контрол, седалка на третия ред, панорамен люк, вентилирани предни седалки, отопление на втори ред седалки, табло с кожа и масажираща шофьорска седалка. Поставете отметка във всички кутии и V-8 X5 може да достигне почти 90 000 долара.

X5 на пазара

Много купувачи все още избират X5 заради неговия остър стил, прилична полезност и интериор, който отговаря на луксозната репутация на BMW. В продължение на 12 години и две поколения, това беше невероятен хит; само преработената серия 5 и почитаемата серия 3 надхвърлят днешния модел.

Но X5 се подхлъзва, объркан от големи и малки проблеми. BMW изгражда много наистина забавни коли – и първото поколение X5, въпреки размера си, отговаря на изискванията. Бих искал да видя табелката с името отново да се издига там.




Избор На Редактора