В трудни икономически времена големите премиум автомобили не са големи продавачи.



Но Hyundai не се притеснява. Базираната в Южна Корея компания надгражда своя 3-годишен седан Genesis със задно предаване с нов модел, който има най-мощния двигател на Hyundai - 5-литров V-8 с директно впръскване, генериращ 429 конски сили.

2012 Genesis 5.0 R-Spec също се предлага с нова, осемстепенна автоматична трансмисия, стилни светлинни диодни фарове, големи 19-инчови джанти и спортно настроено окачване.





Всичко това, плюс отопляеми предни и задни седалки, навигационна система с голям, 8-инчов дисплей, камера за задно виждане, електрически заден сенник, стандартна система за предупреждение за напускане на лентата, за да помогне на водачите да останат в техните ленти, 10 години/100 000 мили гаранционно покритие на задвижване, пет години/60 000 мили покритие от броня до броня и изобилие от други стандартни функции, се предлага на базова цена на дребно от ,350.

ще готино j не го наричай завръщане

Цената на стойност се сравнява с 975 за база, 2011 Mercedes E550 с по-ниска мощност, 382 конски сили V-8 и без навигационна система, камера за задно виждане, електрически заден сенник или система за напускане на лентата. E550 също е по-малък от Genesis.



Друг конкурент, седанът BMW 750i от 2011 г., който е с около 3 инча по-дълъг от Genesis, има препоръчана от производителя цена на дребно, включително такса за местоназначение и данък от федералното правителство за поглъщане на газ, от 86 175 долара с V-8 с мощност 400 конски сили.

Рекламираният акцент на R-Spec е двигателят, който се използва само в един друг Hyundai, продаван тук - флагманът Equus.



Но истинската история е как този най-нов модел не обърка вече удобен, просторен седан.

Списанията за ентусиасти на автомобилите удрят R-Spec за това, че всъщност не е спортен и съм съгласен, че името R-Spec предизвиква очакванията, че тази кола не отговаря. Но ми харесва, че R-Spec запазва обичайния характер на Hyundai - всичко - вътре - за цена - цена, като същевременно не добавя грубост или евтин, персонализиран за момчета състезателен външен вид.



Като пример, промените в окачването на R-Spec за спортност - задната стабилизаторна щанга сега е с диаметър 19 милиметра, спрямо 18 милиметра, например - са леки.

Да, този Genesis се движи по-добре, с по-равномерно и солидно усещане от по-ранните автомобили Genesis. Тестовата R-Spec се движеше над пътните неравности компетентно, без никакво суетене или неспокойно трептене.



Но всеки, който очаква R-Spec да има откровено твърдо, опънато возене като BMW или потрепващо управление като Porsche, ще бъде разочарован. И с около 4100 паунда, R-Spec с четири врати също не се чувства толкова тежък, колкото някои немски конкуренти.

Отвън няма много неща, които да различават R-Spec от други вече атрактивни седани Genesis. Най-голямата промяна са специалните 19-инчови джанти, които са по-малко блестящи от тези, които идват с по-малки модели Genesis, които имат максимум 18-инчови джанти и гуми.

R-Spec се предлага стандартно с тези LED осветителни тела до фаровете, които придават скъпоценен вид на предната част, но са откъснати от стила на LED фаровете на Audi.

Всъщност можете да намерите много неща в R-Spec, които ви напомнят за по-скъпите немски луксозни седани. Предната част, въпреки че е леко освежена на всички автомобили Genesis за 2012 г., изглежда много като предната част на Mercedes. Електролуминесцентните измервателни уреди в арматурното табло са подобни на тези в Lexus, а дебелият килим с нарязани коси може да съперничи на този в Audi.

Интериорът остава тих, със звуци от двигателя от 5-литровия, двоен гърбица над главата, V-8 с директно впръскване, който не нараства почти до рев или ръмжене, дори когато водачът натисне педала на метала.

Мощността беше доставена гладко в тестовата R-Spec. Значителните 376 фут-фунда въртящ момент се появиха при 5000 оборота в минута и времената за ускоряване от 0 до 60 мили в час поддържат производителността при силните 5,3 секунди. Нова осемстепенна автоматична трансмисия, която е във всички модели на Genesis от 2012 г., управлява добре мощността, като същевременно подпомага разхода на гориво.

Но за максимална производителност е необходимо първокласно гориво и с голям резервоар за бензин от 20,3 галона, R-Spec ще изтощи портфейла с около 80 долара за пълнене, на днешните цени.

Успях с около 18 мили на галон при комбинирано шофиране град/магистрала, което е по-малко от комбинирания рейтинг на федералното правителство от 19 mpg. R-Spec има най-ниската оценка за икономия на гориво от всички модели на Genesis — 16 mpg в града и 25 mpg на магистрала.

Но това не е в съответствие с други първокласни големи автомобили с V-8.

Няма значителни промени в интериора на автомобила. За щастие R-Spec не се предлага с прилепнали по форма спортни седалки отпред. По-скоро широките, първокласни кожени седалки от други автомобили Genesis остават и пасват на почти всички, въпреки че малко повече твърдост и подкрепа в възглавниците би било хубаво.

38,6 инча пространство за краката на задната седалка и 37,7 инча пространство за главата бяха удобни за мен и друг пътник, но внимавайте за гърбицата в средата на задния под. Задните седалки са с отопление.

Големите бутони и други контроли на таблото са лесни за разбиране, прозорците на вратите са големи и ми хареса успокояващото синьо осветление за бутоните на прозорците и много други контроли.

Много луксозни марки предлагат системи за предупреждение за напускане на лентата и контролиран круиз контрол. Но те често са опции. В R-Spec те са стандартно оборудване, заедно с предни облегалки за глава, които се позиционират електронно, за да намалят и предотвратят наранявания от камшичен удар при катастрофа отзад.

списък на инструкторите по тренировки от морската пехота

Не липсва много от Genesis R-Spec. Резервната гума е компактна, не е пълноразмерна. Кабел за iPod е допълнително . Няма задвижване на всички колела, а пространството в багажника от 15,9 кубически фута е по-малко от очакваното в голяма кола.




Избор На Редактора