Ако стилът е важен за купувачите на луксозни стоки, Mercedes-Benz CLS-Class от 2012 г. има превъзходство над другите седани на пазара.



Радикалната форма с четири врати – понякога се нарича купе заради спортната си линия на покрива и защото има само две седалки отзад – е преработена за 2012 г. и изглежда страхотно в новата си кожа.

Оригиналният CLS също не беше мързелив; той накара автомобилния свят да се развихри със стила си, но беше трудно да се види, а и имаше тесен интериор и не предлагаше достатъчно производителност, за да задоволи купувачите. Не е изненадващо, че успехът му бързо намаля.





2012 има по-добра видимост, огромни промени в производителността – особено модела AMG – и когато сравните вътрешното му помещение с традиционния седан на Mercedes-Benz E-Class, той едва отстъпва.

Въпреки това, има цена, която трябва да се плати за тези подобрения: 10 000 долара, когато го сравните със седан E550.



стил

Има само два елемента, които биха могли да обяснят тази разлика в цената: по-модерният V-8 двигател на CLS и неговият адски привлекателен, елегантен дизайн. Подобно на повечето нови Benzes, CLS разполага с голяма, доминираща решетка, в този случай вградена с гигантска трилъча звезда. И разбира се има опционални пълни LED фарове. Луксозните автомобилни производители са във война, за да видят кой може да използва повече светодиоди за осветяване на пътищата ни, а CLS се бори с два етажа от LED ленти в клъстера на фаровете – за страхотен ефект.

Дизайнерската запазена марка на CLS е наклонената линия на покрива, която много други превозни средства подражават през годините. За 2012 г. автомобилът позволява по-традиционен профил, макар и облечен с миди, минаващи покрай вратите. След това той радикално пада в задната част в заоблено изрязване.



политика за анулиране на собственика на vrbo

Това е стряскащ ефект, започващ с гигантски задни светлини, но винаги, когато се опитам да го опиша, в крайна сметка използвам думата увиснал.

CLS63 AMG има по-големи 19-инчови джанти, по-агресивна предна броня, спойлер за брадичката и четворен ауспух.



производителност

За разлика от повечето Mercedes, няма опция V-6 за CLS. Моделната гама започва с CLS550 и завършва с CLS63 AMG, без нищо между тях. Това означава, че имате избор или между 4,6-литров V-8 с двойно турбо с 402 конски сили, който се изстрелва по рампи на магистралата с апломб, или 518-конски сили, 5,5-литров V-8 с двойно турбо, който може да духа вратите на повечето мускулни коли се въртят на светофар.

CLS550 има достатъчно мощност, за да задоволи повечето шофьори. Толкова е близо до новия V-8 с двоен турбо на BMW по отношение на реакцията в реалния свят, че не мисля, че нито една компания има предимство под капака. CLS обаче има лошия навик да изостава при излитане от мъртва точка. Всички редактори на Cars.com, които тестваха 550, се оплакваха от този атрибут. Карах го най-много и се научих да масажирам педала на газта точно, за да преодолея по-голямата част от изоставането, но е трудно да обръщам толкова внимание през цялото време.



E550 разполага със същия V-8 за 2012 г., но липсата на отчетливо управление е това, което може да насочи повече купувачи към CLS. CLS може да не се справя като спортен автомобил, но управлението му е прецизно, когато се движите по завити пътища със скорост, но въпреки това не е прекалено тежък за дълги движения по магистрала.

Пътуването също е изненадващо годно за живеене, което прави CLS550 почти толкова жизнеспособен ежедневен шофьор, колкото E-класа. Базовият CLS се предлага със задно задвижване, докато E550 има стандартно задвижване на всички колела.

CLS63 AMG

Още по-изненадващ е фактът, че високопроизводителният AMG е доста добър ежедневен шофьор, като се има предвид, че има 116 конски сили повече, по-твърдо окачване, по-стегнато управление и силен ауспух. Това обаче са всичко, което купувачът на AMG ще иска и при 900 производителността за парите е почти изгодна.

AMG V-8 трансформира CLS в мощен автомобил с производителност, който стартира от линията със сумтене на двигателя, изпръхтене на ауспух и много вълнение. Завиването е възхитително, а управлението е дори по-прецизно от 550-те.

Адаптивното окачване се настройва за комфортно каране или висококачествено шофиране, осигурявайки по-твърдо возене в спортен режим.

2011 E63 AMG връща същите показатели за конски сили, но неговият двигател е 6,2-литров V-8 с естествен аспиратор. (Мерцедес свободно използва 63 в името на модела така или иначе.) E63 AMG достига до 60 mph за приблизително 4,3 секунди, докато CLS63 AMG го прави за 4,4 секунди или 4,3 с пакет за производителност. Това означава, че след като пуснете AMG екстрите, E-Class и CLS-Class са много по-сходни от E550 и CLS550. Ще видим колко подобен е E63 AMG от 2012 г., след като бъде пуснат по-късно тази година със същия турбокомпресор като 2012 CLS.

Вътре

Купувачите ще видят малко разлики в CLS спрямо останалата част от гамата на Mercedes, въпреки че усетих, че това е стъпка нагоре от E-класата и стъпка под CL-класата, което е подходящо предвид началните цени на всички тези автомобили.

Седалките са удобни отпред. Мястото за глава е малко ограничено, но имаше достатъчно за мен на 5 фута 10.

CLS AMG ни изненада с голяма разлика в управлението си спрямо CLS550: Докато лостът на превключвателя е прикрепен към кормилната колона в 550, CLS63 AMG е в централната конзола, което е много по-често срещано разположение.

Не само това, но и превключвателят е със страхотен дизайн от изваян метал и кожа.

Моят CLS550 имаше изцяло черен интериор, който беше по-консервативен от светлосивата кожа, която носеше CLS63 AMG. Макар че обикновено не бих препоръчал такъв светъл цвят, тъй като показва мръсотията толкова ярко, колкото доказателство свети под черна светлина в CSI: Crime Scene Investigation, това приложение беше толкова стилно, че бих направила изключение.

атака на акула в Санта Моника

Най-впечатляващият аспект на новия CLS за мен е, че не се чувства толкова тесен като предишната версия. Задната седалка също не е твърде неудобна в сравнение с други луксозни седани от този клас. Вижте спецификациите и CLS и E имат почти идентични размери на задната седалка. CLS се чувства по-клаустрофобичен, разбира се, но това се дължи най-вече на по-малките прозорци.

Имах и двете си деца на техните детски седалки отзад и те пасваха отлично. (Говорете за лесни за използване анкери с ключалка) Въпреки че повечето собственици на CLS вероятно не са млади родители, тези обемисти седалки за безопасност служат като барометър за цялостната просторност. Както беше отбелязано, няма централна седалка отзад; по-скоро има големи товарни отделения.

И предните, и задните седалки са от твърда страна, с много опора. Обичах и двата модела по време на дългото си пътуване до работното място и чувствах, че дългото пътуване в единия би било добре дошло.

Багажникът също е наравно с E-класата по отношение на пространството, така че голфърите няма да се притесняват да жертват практичността за стила и производителността на CLS.

Характеристики и цени

;

Дисни световни цени 2021 г

CLS550 започва от 300, което изглежда доста високо, като се има предвид стандартното му задвижване на задните колела; това е 73 800 долара със задвижване на всички колела. E550 със същия двигател има стандартно задвижване на всички колела за начална цена от 790. Голяма част от тази разлика в цената се попива от добавените стандартни функции, които получавате в CLS, а именно навигация, първокласна стерео уредба, биксенонови фарове с LED светлини и няколко други, които се предлагат в пакет за E-Class за допълнителни ,900.

CLS предлага производителност наравно с BMW 550i, който има по-добра динамика от E-класа. И отново, разликата в цената от близо 10 000 долара между двете се компенсира донякъде от стандартните характеристики на CLS.

Можете да добавите още към CLS, разбира се – най-вече пълните LED активни фарове, които идват като част от пакет от 90, който включва камера за задно виждане, електрически заден сенник и отопляеми и охладени предни седалки. Това е пакет, който се съмнявам, че много купувачи на CLS550 ще напуснат. Има няколко други самостоятелни опции, най-вече функция за асистент при паркиране, която управлява управлението вместо вас по време на успоредно паркиране – изисквайки от водача да се справи със спирането – за 0 и по-малко необходима функция за нощно виждане за 80.

Въпреки впечатляващото представяне, не мога да не мисля, че все още има допълнителна такса за стилизиране, прикрепена към

Безопасност

CLS не е тестван на краш нито от федералното правителство, нито от Застрахователния институт за пътна безопасност.

Той е оборудван с монтирани на седалката странични въздушни възглавници за предните пътници и странични въздушни завеси за предните и задните пътници.

Високотехнологични функции като мъртви зони и системи за предупреждение за напускане на лентата се предлагат в пакет от опции за 0. Двата се предлагат и в друг пакет, за 50, ​​който също включва активен круиз контрол, който позволява на автомобила да усети преден сблъсък и да приложи пълно спиране.

CLS на пазара

Пазарът на луксозни автомобили е смешно нещо. Стилен автомобил с производителност може да бъде също толкова популярен, колкото и по-практичен избор на по-ниска цена. Фактът, че CLS жертва по-малко както срещу своя брат E-Class, така и срещу конкуренцията, трябва да го направи още по-привлекателен за тази група купувачи.




Избор На Редактора