Федералните служители очакват разширяването на BART с четири станции в центъра на Сан Хосе може да струва до 9,1 милиарда долара, или около 4,4 милиарда долара повече от първоначалната цена.



Новата оценка, която местните транзитни служители твърдят, че все още не могат да потвърдят, беше разкрита в понеделник през 2008 г съобщение на Федералната транзитна администрация че насочва 2,3 милиарда долара федерални транзитни средства към разширението или една четвърт от крайната цена на проекта, което от двете е по-малко.

Длъжностни лица от транспортната администрация на долината, която изгражда разширението, което BART ще оперира, признаха в понеделник, че може да има увеличения на разходите от предварителните оценки, но те не предоставиха никакви конкретни цифри или не отговориха на федералната оценка в тяхното прессъобщение.



Когато VTA за първи път кандидатства за федерална безвъзмездна помощ през 2020 г., тя поиска 1,7 милиарда долара , или 25% от последната оценка на общата стойност на проекта на агенцията от 6,9 милиарда долара.

Но Федералната транзитна администрация посочи, че започва значително повече, защото смята, че VTA подценява общата цена на разширението от шест мили от Източен Сан Хосе до Санта Клара.



При достигането на своята оценка на разходите от 9,148 милиарда долара федералните служители отчитат допълнителен риск и непредвидени обстоятелства като потенциално увеличение на разходите за труд и доставки, според говорителя на VTA Бернис Аланиз.

9,1 милиарда долара със сигурност са нещо, което не планираме да постигнем, каза тя. Ще работим, за да поддържаме бюджета възможно най-близо до това, където е нашият бюджет и план в момента. … Ще разгледаме всичко, което можем да контролираме, за да намалим риска и да намалим този непредвиден случай.



Съгласно споразумение с Федералната транзитна администрация, VTA вече разполага с до две години, за да издаде оферти за договори и да определи окончателна цена и план за финансиране на проекта.

Вместо да избере най-конвенционалния метод за тунелиране, който се нарича двустволен и ще изисква разкъсване на участъци от улица Санта Клара в продължение на години, VTA избра нова техника за изграждане на метрото, въведена в Испания, насочена към минимизиране на прекъсванията на нивото на земята чрез тунелиране по-дълбоко под земята — решение, празнувано от бизнеса и техните защитници. Съгласно този метод, VTA ще построи гигантски единичен тунел с ширина 48 фута, който ще побере два влака.



При продажбата на дизайна с един отвор на обществеността през 2018 г., служителите на VTA обещаха, че това ще бъде по-евтин и по-бърз вариант от използването на типичния метод с двоен отвор.

Този метод на тунелиране също ще изисква платформи да бъдат изградени по-нататък под земята, принуждавайки ездачите да вземат повече ескалатори и да прекарват по-дълго време в пътуване от платформата на гарата до нивото на улицата.



най-евтините райони за живеене в Калифорния

Проектът, който ще бъде частично финансиран от две мерки за данък върху продажбите, одобрени от гласоподавателите в окръга, е видял изкачването на прогнозните разходи и датата на завършване, отмествана през годините.

Само преди три години VTA изчисли, че проектът ще струва общо 4,7 милиарда долара и ще бъде завършен до 2026 г. Датата на завършване сега е 2030 г.

Концептуално изобразяване показва планове за бъдещата станция 28th Street/Little Portugal BART в Сан Хосе. Критиците се хванаха за дългите стълби, които ездачите ще трябва да се изкачат, за да стигнат от платформата за качване на гарата до нивото на улицата. VTA

В светлината на последната прогноза за разходите, федералните транзитни служители призовават VTA, BART и техните бордове на директорите да преоценят своите планове и това, което е в най-добрия интерес на ездачите, като казват, че придържането към този метод може да увеличи капиталовите разходи и да намали броя на ездачите. опит.

Това е много рисков тип строителство и този риск обикновено се равнява на разходите за този тип проекти, каза Лора Толкоф от мозъчния тръст за политика SPUR. Ако не внимаваме с избора си за дизайн и избора си за строителство, можем да завършим с проекти, които струват все повече и повече и приходите стават все по-малки и по-малки, което не е страхотна инвестиционна стратегия.

Боб Алън от Urban Habitat каза, че този проект изглежда следва тенденцията транзитните агенции в района на залива наливат твърде много пари в големи, капиталови инфраструктурни проекти и след това се борят да осигурят адекватни нива на обслужване за ездачите, когато приключат.

Има алтернативна цена, когато направим грешка и когато се удвоим, защото сме в този зависим от пътя режим, каза той. Всички вземащи решения, участващи в това, имат задължението да ни покажат какво ще направят, за да получат разходите в рамките на подходящия пакет от милиарда за финансиране и как могат да направят всичко това, не просто да върнат VTA до нивата отпреди пандемията, но наистина да нарастнат VTA услуга.

VTA знае за оценката на разходите на федералното правителство от 9,1 милиарда долара повече от месец, но Аланиз каза, че не иска да коментира досега, тъй като цифрата е под задължителен 30-дневен период за преглед. Служителите на VTA и BART не споменаха оценката на разходите на федералната агенция по време на множество заседания на борда, проведени през последните седмици.

Алън каза, че това е пропусната възможност да започне честен разговор за това какво трябва да се направи, за да се спре нарастващата цена.

Федералните служители вече са разпределили 225 милиона долара от очакваните 2,3 милиарда долара за VTA и агенцията няма планове да променя избрания метод за тунелиране, според Аланиз.

Досега VTA е изготвила само план за финансиране за разширяване на BART, което би струвало 6,9 милиарда долара. Не е ясно как агенцията ще покрие 32% увеличение на крайната цена.

Свързани статии

  • Голямо забавяне на линията на BART в Сан Франциско прекъсва пътуването до работното място
  • Гараж за паркиране близо до Дъблин BART все още не е построен три години след „първката“
  • Услугата BART е възстановена между Дейли Сити, Балбоа Парк, след като отломките са изчистени от релсите
  • Арест при нападение срещу шофьор на автобус на гара Antioch BART
  • Влак BART удари човек на гара Уест Оукланд

VTA вече отиде на гласоподавателите два пъти — през 2000 г. и отново през 2016 г. — с мерки за данък върху продажбите, които заедно ще финансират около 4 милиарда долара от проекта за разширяване на BART.

На въпрос дали агенцията ще отиде отново при избирателите, Аланиз каза, че е твърде рано да се коментира това.

Гуен Литвак от Съвета на района на залива каза, че VTA има възможност да прекъсне цикъла в района на залива от проекти, които идват над бюджета и далеч изостават от графика.

Но времето е от съществено значение.

VTA трябва да разгледа внимателно оценката на федералното правителство и да разбере какви решения са довели до това и как да се справи с него, каза тя. Фактът, че очакваме винаги да има повече пари от избирателите или от федералното правителство, просто не е вярно.




Избор На Редактора