The Ultimate Driving Machine никога не е излизала евтино, а най-новото попълнение на BMW към серията 3, 2011 335is, създава тази традиция. Около 50 000 долара ви осигурява купе със стик-Shift с винилова тапицерия и CD стерео, неспособно да интегрира напълно вашия iPod. Естествена кожа, отопляеми седалки и другите тънкости струват повече. Ако BMW управляваше стекхаус, щеше да таксува допълнително за страните с вашето филе.



Имате ли говеждо с това? И аз така, докато не го карах.

335is съчетава изключителна производителност с изненадваща живот и целият пакет е достатъчно добър, за да оправдае високата си цена – за малцина, които все пак решат да го платят.





BMW добави допълнително s към моделите от роудстъра Z4 до всъдехода X5 и както и при двата, 335is предлага повече мощност и по-расов стил от стандартния 335i. Той се намира между тази кола и топ-дог M3, но е по-близо до 335i по отношение на управление и ускорение. Серията 3 включва също началния 328i и дизелов 335d. В зависимост от това, което получавате, серия 3 може да се предлага в седан, комби, купе и кабриолет. Карах купе 335is, но тествахме повечето от другите варианти през минали години.

„S“ стил



кражба на катализатор honda

Купето 335is изглежда като част от готова за писта серия 3, чийто собственик е изследвал вкусната половина на вторичния пазар. Предната броня заобикаля по-ниска въздушна преграда с по-големи отвори, предназначени за подаване на въздух към допълнителен радиатор от страната на водача и маслен охладител от страната на пътника. Линията на колана добавя малко лъскава черна облицовка на прозорците и черни огледала, а опашката получава по-нисък въздушен дифузьор. Осемнадесет-инчовите джанти заменят стандартните 17-инчови на купето; 19 са по избор. Струва си да се отбележи, че BMW предлага набор от комбинации на тапицерия и можете да получите нещо подобно на външния вид на 335is на по-малко купе от Серия 3, като добавите различни пакети с ефекти на земята.

100 годишна крушка

След козметична актуализация в средата на цикъла на седана и комбито Серия 3, купето и кабриолета 3 Серия получиха някои скромни подобрения в стила тази година, включително редица знаци от скорошни редизайни на BMW: хоризонталните ленти на бронята на Z4 и Серия 5 бели облицовки на фаровете. За по-свеж вид, който не достига до пълен редизайн, той върши работата.



Добре закръглено изпълнение

Вместо да използва новия шестцилиндров с двоен скрол, турбокомпресор на 335i, 335is върви със стария двоен турбо шестицилиндр, с по-високо усилване на турбото и усилено охлаждане, за да генерира 320 конски сили и 332 фунта-фута въртящ момент. Автомобилът се чувства осезаемо по-бърз от 300-hp 335i: завърта задните си гуми далеч от светофарите, кара се в лентата за преминаване със 70 мили в час и извиква богата, задоволителна нотка на ауспуха чак до червената линия от 7000 об/мин. Докато M3 е нормално аспириран, V-8 с 414 к.с. осигурява експлозивно ускорение при по-високи обороти - и в абсолютно изражение е значително по-бърз - неговите сравнително скромни 295 паунда-фута въртящ момент означават, че не се готви, докато стрелката на тахометра не се завърти над 3000 об/мин. 335is има запаси много преди тази марка.



Шестстепенната ръчна скоростна кутия е стандартна и това е, което тествахме. BMW промени предавката си спрямо ръчния 335i: 1-ва предавка е по-къса, с малко по-висока 2-ра, 3-та и 4-та. С къси хвърляния и прецизни ангажименти, превключвателят на 335is е много забавен за прехвърляне от една предавка на друга. Превключвателят идва от M подразделението на BMW и е основно отличителен пред стандартния на Серия 3, чиито дълги, гумени хвърляния са ниска точка в тази кола.

Като опция за 335is е седемстепенната автоматична система с двоен съединител, която BMW обикновено запазва за M3 и други високопроизводителни автомобили; по-малките автомобили от серия 3 имат конвенционален шестстепенен автомат.



335is получава същите спирачки като 335i: големи, 13,7-инчови предни и 13,2-инчови задни дискове, със стандартна антиблокираща спирачка. Педалът осигурява силна, линейна реакция, която улеснява спирането точно както искате.

Като всяка серия 3, 335is със задно задвижване се възползва от разпределението на теглото почти 50/50 – всъщност малко по-близо до него от купето 335i със задно предаване. Колата се върти по оста си чудесно, с вид фино настроен контрол, който ви позволява да плъзгате опашката, да я прибирате обратно и да летите по пътя, без да се налага да тренирате много. Отворете го при ниски обороти и BMW казва, че двигателят може да премине във временен режим на свръхусилване, който генерира до 370 паунда-фута въртящ момент. Това е полезно в тези странични моменти.

график на олимпийските игри по волейбол 2021 г

Воланът има отлична обратна връзка и прецизност на завиване. Активната кормилна система на без BMW – скъпа опция, която променя съотношението на кормилното управление, а не само асистентите – нашият тестов автомобил изискваше много усилия, за да завие при ниски скорости. Активното управление се занимава с това и си струва да се разгледа.

С настройка, подобна на спортното окачване на 335i, 335is показва възхитителен комфорт при возене. Усещате неравности по магистралата, но окачването ги сваля забележително добре. Карахме 335is гръб до гръб с купе Cadillac CTS и купе Infiniti G37 Sport. Карането на Cadillac беше по-меко, но въведе степен на плуване на окачването, което липсваше при другите два. Окачването на G37 Sport беше по-малко прощаващо навсякъде. Златокоска ще избере 335is, ние също.

Вътрешността

лиценз за отглеждане на 99 растения в Калифорния 2020 г

Малко се е променило в 3 Series през последните няколко години. Последното поколение iDrive контролер на BMW, базиран на копчета, представен миналата година, е значително подобрен в сравнение с по-ранните iDrive и се предлага с допълнителна навигационна система в 335is. В противен случай материалите на кабината не са нещо специално; в този сегмент Cadillac и Audi имат по-добро цялостно качество отвътре. В сегашния си вид от моделната 2006 година, кабината на Серия 3 показва възрастта си.

Някои може да намерят силно подсилените спортни седалки в 335is за ограничаващи, а техните ръчно регулируеми опори за бедрата оставят празнина в възглавниците на седалките, която със сигурност ще привлече трохи и свободни дрехи. Докато 3-та серия тогава има доста тясна задна седалка за своята лига, купето за щастие не жертва много повече място; пространството за главата и краката намаляват с по-малко от един инч на парче, което го прави доста просторен, както при купетата. Кабриолетът от Серия 3, от друга страна, губи почти 2 инча повече пространство за краката отзад. За разлика от купето, там е тясно.

Функции за безопасност

Купето 3 Series не е тестван при катастрофи от Застрахователния институт за пътна безопасност. Серия 3 седан и кабриолет са тествани, но резултатите от тях не могат да се прехвърлят. Кабриолетът получи невероятни оценки Marginal за странични удари, но спечели добри оценки при предни и задни тестове. IIHS все още не е провел тестове за смачкване на покрива за кабриолет от Серия 3.

Стандартните функции за безопасност на 335is включват двойни предни, страничен удар и странични въздушни възглавници завеси. Подобно на други кабриолети от серия 3, droptop 335is няма въздушни възглавници завеси, но страничните въздушни възглавници, монтирани на седалката, се простират по-високо за защита на главата. Има и двойни въздушни възглавници за коляното отпред. Антиблокиращите спирачки и електронната система за стабилност също са стандартни.

тако бел излиза от бизнеса

Стандартните функции на 335is включват ксенонови фарове, тапицерия от изкуствена кожа, двузонов автоматичен климатичен контрол, електрически предни седалки, люков покрив и CD стерео с аудио контроли на волана. Истинската кожа е по избор. Той е стандартен за кабриолет 335is, който струва около 8500 долара повече от купето. Други опции и за двете включват отопляеми седалки, премиум аудио система Harman Kardon, навигационна система и задни сензори за паркиране. Насладете се на опциите и можете да добавите над 000 към цената на вашия 335is.

335 е на пазара

Няма похвали като продажбите, а серия 3 продължава да бъде сред най-продаваните луксозни автомобили на пазара. В набора от опции в моделната гама, 335is вероятно ще остане член на нишата, но прави всичко, което възнамерява да направи, и жертва забележително малко, за да стигне до там. Не е евтин и при своите граници на производителност се държи повече като 335i, отколкото M3. Но има много шофьори, които не искат да изстискват колите си до 8000 оборота в минута за максимална производителност, а 335is им предлага различен вкус. Подозирам, че достатъчно ентусиасти на производителността ще го оценят, за да гарантират добавянето му към гамата от 3 Series.




Избор На Редактора