От своя редизайн през 2008 г. Cadillac CTS е автомобил, който можете да посочите като доказателство, че GM може да създава автомобили от световна класа. Той е елегантен, докрай и доказва, че когато автомобилният производител вложи значителните си ресурси зад продукт, той може да се конкурира с най-доброто от повечето си конкуренти. Може да забележите, че казах най-много...



CTS може да върви един срещу друг със своите съперници Mercedes, Audi и Lexus. Въпреки че се отразява на някои от характеристиките на шофиране, които правят BMW-тата толкова почитани, опитът му при шофиране не работи на всички цилиндри, ако щете.

Новите CTS и CTS-V купета, разгледани в този преглед, продължават тази тенденция. Те предлагат отличителен стил и – под формата на V-серия – страхотна мощност, но след тестване и на двата автомобила не мога да видя много ентусиасти на шофиране да ги изберат пред сравнимо BMW. Проблемите с комфорта на седалката нараняват още повече купетата.





Гамата CTS се разшири значително през годините и за 2011 г. автомобилът се предлага като седан, купе или комби, с варианти от V-серия за всички стилове на каросерията.

Запознайте се с Клина



Екстериорът на седана CTS е ъглов, но новото CTS купе извежда темата на дизайна на ново ниво. Навсякъде има гънки и докато повечето се срещат и пресичат, за да създадат уникално изглеждащо купе, което веднага се разпознава като Cadillac, те не правят номера в задната част на колата.

Един от проблемите е, че капакът на багажника на купето е доста висок. Това вероятно допринася за по-голямо пространство в багажника, но също така създава естетически проблем - и проблем с видимостта. В много автомобили можете да се справите добре без резервна камера, но опашката на CTS coupe е толкова висока, че допълнителната камера не е просто полезна, тя граничи с необходимата. Издигащата се задна част също придава на купето оживена форма отзад, която не е най-ласкавата.



Купетата от V-серия имат редица специални стилистични знаци, като мрежеста хромирана решетка на мястото на дизайна на щайга за яйца на обикновеното купе. Харесвам много външния вид на яйчницата и не бих имал нищо против, ако беше пренесен в CTS-V. Качулката на CTS-V също има ясно изразена мощност.

Струва си да се спомене, че CTS-V генерира доста внимание по време на видеозаснемане. Редица минувачи дойдоха да попитат за това и да разгледат по-отблизо. Вниманието беше още по-забележимо, защото нашият тестов автомобил беше боядисан в относително анонимен цвят: Thunder Grey, опция за 5. Хората знаеха каква е колата и това е доказателство за нейния дизайн.



Каране и управление

Качеството на возене на обикновеното купе CTS е добра средна позиция. Има твърдост в настройката, която се очаква в кола като тази, но Cadillac не прекалява и създаде невероятна настройка.



Той се справя доста добре с по-груби участъци от настилката; ще разберете кога ударите или паднете, но няма да съжалявате за следващата минута.

Управлението и управлението на купето обаче изглеждат като резултат от криза на идентичността в Cadillac. Сякаш някои от неговите продуктови плановици искаха колата да се държи като Lexus, докато другите стреляха за BMW. Те се оказаха с комбинация от двете.

Бързо реагиращото кормилно управление дава усещане за пъргавина, но волана има доста мощен асистент и не много усещане от пътя, което ще разочарова някои ентусиасти. За сравнение, необходими са повече мускули, за да завъртите волана в BMW 335is coupe, което осигурява по-възнаграждаващо усещане при управлението.

CTS coupe също не може да докосне 335is по отношение на динамиката. Докато BMW обича да се кара бързо в завои, показвайки висока степен на баланс в процеса, купето CTS се спуска над външното си задно колело, но се чувства като по-голяма кола от BMW (което е то). Освен това не е толкова съставен, така че не искате да го натискате толкова силно.

бунтуват се в африка

За високопроизводителен автомобил, карането на CTS-V също е годно за живеене. Той е твърд, без съмнение, но ще попие достатъчно пътни нередности, за да избегне дразнене на вас и вашите пътници. Въпреки това, превключването на адаптивното окачване Magnetic Ride Control от обикновен режим Tour към настройката Sport напълно променя нещата. Намалява затихването, което води до много движения нагоре-надолу дори и при най-малките неравности.

Ясно е, че настройката Sport е предназначена за работа на пистата и печалбата там може да си струва наказанието за комфорт при возене, защото CTS-V coupe завива страхотно в спортен режим — и доста добре в Tour също. Въпреки че карах колата само по обществени пътища, купето остава равно без намек за преобръщане на каросерията по време на дълги, широки завои.

Харесва ми как Cadillac е настроил управлението на CTS-V, тъй като предлага ниво на участие на водача, което липсва на обикновеното купе. Все още ще намерите повече захранване, отколкото в BMW, но настройката предлага прилична обратна връзка. Въпреки това изглежда, че все още изглежда по-фокусиран върху лукса, отколкото върху спорта.

V-6 Мощност

Стандартният 3,6-литров V-6 на CTS coupe движи достатъчно интелигентно тази двуврата, но не е задължително да се усеща, че има двигател с 304 конски сили под капака. С собствено тегло от около 4000 паунда и пиков въртящ момент от 273 паунда-фута на двигателя, достигащ при високи 5200 оборота в минута, трябва да чакате по-дълго, за да натрупа мощността на CTS coupe, отколкото при 335is с турбокомпресор или Infiniti G37 с нормално пълнене. и двете осигуряват по-непосредствена тяга.

Купето се предлага с шестстепенна механична или шестстепенна автоматична, каквато имаше нашият тестов автомобил. Това е добра автоматична скоростна кутия; превключва ненатрапчиво по време на круиз, но ако трябва да направите бърз пас, просто натиснете педала на газта и той свали няколко предавки. (Въпреки че един служител забеляза известно изоставане.) Лесно е да започнете кикдаун на една предавка чрез натискане на педала за газ наполовина, което не е лесно да се направи във всеки автомобил с автоматичен режим.

Спортният режим на трансмисията прави автоматичната скоростна кутия по-агресивна и позволява непрекъснато използване на ръчния режим на скоростната кутия без съединител; можете сами да сменяте предавките, ако оставите скоростната кутия в Drive, но тя се връща към обичайната програма за смяна, ако спрете да избирате.

Това нещо има ли суперзарядно устройство?

Да, CTS-V наистина има V-8 с компресор, но ще ви е трудно да го разберете, като слушате двигателя. Натиснете газта и най-забележимият звук е бълбукащият ауспух, който затихва при круиз, но все още мърмори по време на шофирането. Компресорът Eaton на CTS-V има ротори с четири лопасти за производителност и безшумност, така че няма нито един от свистящите или стенещи звуци, които може да свържете с двигателите с принудителна индукция.

6,2-литровият V-8 развива 556 к.с. при 6100 об/мин и 551 Нм въртящ момент при 3800 об/мин. В почти всяка друга ера това би било невероятно количество мощност от сериен двигател, но с разпространението днес на производителни автомобили, които произвеждат 500 к.с. или повече, това някак си - необяснимо - изглежда обикновено. Cadillac казва, че колата може да ускори от нула до 60 мили в час само за 3,9 секунди.

CTS-V се чувства доста обикновено и при ежедневното шофиране. Нашата тестова кола имаше шестстепенна автоматична скоростна кутия, а купето ускори от светлините с цялата финес, която бихте очаквали от луксозен автомобил. За разлика от V-8 на Chevrolet Corvette, който разклаща цялата кола на празен ход, V-8 с компресор в CTS-V има празен ход без бучки.

Отчасти това усъвършенстване пречи на амбициите за производителност на CTS-V. В повечето ежедневни ситуации на шофиране той просто не се чувства като кола с повече от 500 к.с. под капака. Той се движи добре и сливането на магистрала не е проблем, но когато го сравните с кола като Jaguar XKR, която се задвижва от V-8 с компресор с 510 к.с., захранването на Cadillac няма никакво от непосредствеността на Jag's. XKR не оставя съмнение за това какво има под капака му, докато представянето на CTS-V не е толкова явно. Може би няколко обиколки на състезателна писта — или купе с ръчна скоростна кутия — биха ме отървали от това впечатление.

CTS-V печели точки за своите спирачки Brembo. Шест-буталните апарати захващат масивни, 15-инчови предни ротори, а четирибуталните задни апарати захващат 14,7-инчови ротори. Настройката осигурява ниво на контрол, което не се среща често в сериен автомобил; педалът на спирачката е твърд и изисква да упражните известна сила, за да го натиснете, но печалбата е способността да прецизирате спиранията си до висока степен. Това е увереността, която бихте искали да имате за един ден на пистата.

За съжаление усещането за спирачния педал на обикновеното купе не е достойно за похвала. Усеща се гъбест и скучен и не ви дава усещане за това, което се случва долу при гумите. Може да успеете да свикнете с времето, но другаде има по-удовлетворяващи настройки.

Може да сте чували термина безпокойство от обхвата, който се хвърля във връзка с електрическите автомобили, но аз го изпитах и ​​в CTS-V. При изчислено от EPA 12/18 mpg град/магистрала с автоматична трансмисия и 18-галонов резервоар за газ, стрелката на индикатора за гориво се люлее към изпразване с изумително бърза скорост. Моделите с ръчна скоростна кутия получават малко по-добър пробег - 14/19 mpg - но и двете версии подлежат на данък за поглъщане на газ. Обикновеното автоматично CTS купе, за сравнение, е оценено на 18/27 mpg.

Луксозна кабина

Преработеният 2008 CTS беше един от най-добрите примери за подновената ангажираност на GM към качеството на интериора, а дизайнът се запази добре през последните няколко години; все още изглежда модерно и привлекателно в купето CTS от 2011 г. За първокласния външен вид допринасят първокласните материали като подплатено арматурно табло, звездно прилягане и покритие и атрактивни детайли на дизайна, като допълнителен изскачащ екран за навигация. Като цяло, това е добре свършена работа.

За съжаление, комфортът на предната седалка на CTS-V не е толкова похвален, колкото останалата част от интериора. Аз съм добре с повечето седалки, но това е една от малкото коли - друга е Buick LaCrosse - със седалки, които просто не го правят вместо мен. Нашият тест CTS-V имаше високопроизводителни седалки Recaro за 3400 долара. Те са твърди, което нямам нищо против, но омекотяването на облегалката ми попречи да им се насладя напълно.

Предните седалки на обикновените купе CTS са още по-разочароващи. Седалките имат проблем с контура; те се чувстват сякаш са направени от 2 на 4 - особено облегалката, която не се опитва да се влее в гърба ви. Седалките също нямат достатъчно странична опора; Трябваше да се боря, за да остана на място по време на бързи завои.

Има и задна седалка за двама. Качих се обратно там и първото нещо, което забелязах, беше, че предните колани са прикрепени към основата на предната седалка. Това означава, че коланът ви пречи, когато преместите предната седалка напред, за да пълзите отзад.

След като седнете, комфортът на задната седалка и пространството за краката изглеждат приемливи за кратко пътуване (аз съм 6 фута 1), но мястото за главата определено не е; Не можех да седя изправен, без горната част на главата ми да е притисната към покрива или задното стъкло - не ми е приятно.

Безопасност

Стандартните функции включват антиблокиращи спирачки, въздушни възглавници за страничен удар за предните седалки, странични въздушни възглавници завеси, електронна система за стабилност и система за следене на налягането в гумите.

CTS Coupe на пазара

По отношение на атрактивния външен дизайн и луксозно обзавеждане на кабината, CTS coupe го направи. Много купувачи на купета обаче искат повече от кола, която просто изглежда страхотно: те искат нещо такова отива страхотно също. Ако това искате, купето BMW Серия 3 или купето Infiniti G37 са по-добрият избор.

Не е изненадващо, че CTS-V купето изглежда като по-ориентиран към ентусиасти автомобил и съотношението му конски сили към начална цена е доста впечатляващо. Въпреки всичко това, никога не съм се затоплял от това. Има няколко избрани автомобила с висока производителност — на ум идват Porsche Cayman S и Audi RS 4 — които по една или друга причина живеят с вас дълго след като сте ги карали. CTS-V купето не е едно от тях.




Избор На Редактора