Cadillac SRX 2012 се справя добре и изглежда добре, но не мисля, че е достатъчно добър като цяло, за да управлява цената си на конкурентния пазар на луксозни SUV. За мен стилът е най-силната карта на SRX. Този SUV винаги е бил превозното средство, което най-добре илюстрира ангажимента на Cadillac към остри, ъглови дизайни. Дори CTS, който беше първият приел този облик, не го прави по-добре от SRX. Акцентите включват решетката, която е достатъчно голяма, за да бъде командна – не е прекалено голяма. Изгледът на профила има приятен спад към линията на покрива, плюс къси надвеси между колелата и броните. Задната част е агресивна, с големи изпускателни тръби, високи задни фарове и приличен люк. Той е ъглов, изсечен и добре пропорционален. В полето от буци, заоблени вагони, SRX изрязва собствения си курс и това е добро.



Интериорен стил

Интериорът на SRX има същия ангажимент към ъглови повърхности като екстериора и изглежда сплотен в цялата кабина. Нашият тестов модел се предлага с допълнителен лунен покрив, който покрива два реда седалки и това наистина озарява нещата отвътре. Габаритите също имат приятен външен вид. До скоростомера има коледна светлина, която мига в унисон с мигачите. Други редактори бяха напълно изключени от това, но аз мислех, че изглежда добре през нощта, поне. Оттам нататък нещата тръгват надолу. Централният контролен панел е най-ниският за мен. Като начало, изглежда, че е присаден от някой от Chevrolet, който съм карал напоследък, и това е лошо по две причини: Първо, ако харча повече от 50 000 долара за кола (цената според теста), Бих искал нещо, което ако не е уникално, то поне изглежда високо. Второ, от всички оформления там, това не е този, който Cadillac искаше да клонира. Той е изключително натоварен и противоинтуитивен и няма начин да разграничите всички бутони по усещане, което означава, че винаги трябва да търсите кой бутон да натиснете. И защо въртящите се копчета са разположени така, както са, не ми е ясно; един от копчетата за настройка е близо до бутона, който ви позволява да превключвате между радио лентите (FM, AM, XM), но се усеща, че трябва да бъде на мястото, заето от копчето за сила на звука. Други елементи, включително откритите поставки за чаши, централния кош за съхранение и педалите, също не казват лукс. Друг редактор на Cars.com каза, че всичко под нивото на лакътя не е страхотно и не мога да не се съглася.

Тръгване и спиране

SRX има своите възходи и падения в производителността. За 2012 г. 3,6-литров V-6 замества 3,0-литровия V-6 от предходната моделна година. С 308 конски сили и 265 паунда-фута въртящ момент, двигателят направи много мощност, придвижвайки се от спирки и по магистралата.





Двигателят беше малко разпуснат от шестстепенната автоматична скоростна кутия, която отне твърде много време, за да натисна една или две предавки, когато трябваше да мина. При маневри с ниска скорост – като паркинги – независимо дали включвах Drive или Reverse, SRX не искаше да се движи, докато не му дам повече газ, отколкото трябва да дам на други автомобили. Това не е това, което искате, когато се опитвате да правите деликатни маневри в тесни пространства. Продължих да чувствам, че SRX може внезапно да скочи напред и в колата на съседа ми. Трансмисията също преминава в заден ход с глух удар. Забелязах също така резки превключвания на по-висока скорост, особено на магистралата. Това не беше най-суровото превозно средство на пазара, но мисля, че е нестандартно за луксозния клас и достатъчно забележимо, за да го извика.

Нов за 2012 г., SRX има Eco режим. Според Cadillac режимът променя точките на смяна до една миля на галон, подобрява икономията на гориво при нормални условия на шофиране. Eco работи както се рекламира, като забавя смените, за да изкара повече пробег. Използвах го само на най-свободните магистрали, защото това направи изоставането на предаването още по-лошо. Спирачките на SRX спират колата, но усещането за педала не е страхотно. Има ясно изразена мъртва част от движението, преди спирачките да започнат да натискат нещо и когато го направят, те са вцепенени. Трудно е да се усети кога спирачките хващат и с колко. Спирането на паника също изисква много удължаване на крака, което е смущаващо.



Каране и управление

Cadillac свърши добра работа с карането на SRX. Достатъчно твърд е, за да не се клати или да ви създава странно усещане за плаване, когато се движите по пътя. Той също така абсорбира добре неравностите и дупките, особено като се има предвид, че нашият SRX се предлага с допълнителни 20-инчови джанти, като 18-инчовите джанти са стандартни. Освен това, въпреки че SRX не е проектиран да бъде спортна кола, той държеше добре пътя и беше композиран при зареждане нагоре и надолу по рампи на магистрала и при бързи промени в посоката на движение. Кормилното управление на SRX също помага в това отношение. Той реагира бързо и без много игра, когато завъртите волана, а системата не е преусилена, така че няма обратна връзка. Не е скучно да се насочвате и около паркингите. Кормилното управление е добре изпълнено и наистина съответства на окачването. Докато карах тази кола, непрекъснато си мислех, че ако Cadillac просто реши странностите на трансмисията и отдели известно време на спирачките, с впечатляващата мощност и окачване на SRX, той ще има нещо, което наистина държи себе си с най-доброто в класа . SRX не само е с приятен, управляем размер, но и се чувства управляем. Понякога колата може да се почувства като по-голяма, отколкото е в действителност, или може да се почувства тромава. SRX, от друга страна, се чувства малък и лесен за паркиране още от самото начало.

Седалки и видимост

SRX побира петима души и следва обичайната практика да има голямо товарно пространство за сметка на стаята на задната седалка. Нямах достатъчно място за краката, за да седя зад шофьор с моя ръст (6 фута-1), а мястото за главата ми беше тесно. Освен това задните седалки не се плъзгат напред и назад, което може да реши компромисът товар срещу пътник. Отпред има ръчно удължаващо се дъно на седалката, което предлага повече опора за бедрата ви. Работи по-добре от много задвижвани и е приятно докосване за нас, по-дългокраките. Повече автомобили трябва да предлагат тази функция. Видимостта отстрани и отзад е лоша, тъй като, когато покривът се спуска надолу, долните первази на задните прозорци се наклоняват нагоре, което прави най-задния прозорец рудиментен. Това е по-често срещано в днешно време сред леките автомобили, но е малко по-голяма опасност при SRX с по-висока езда: Автомобилите с ниска височина могат да се промъкнат под вас. Трябва наистина да се уверите, че сте настроили огледалата си правилно – повече, отколкото в други превозни средства, които съм карал. Това е истинско сляпо петно.



Безопасност, надеждност и пробег

Cadillac SRX е застрахователен институт за най-добра безопасност на пътя, което означава, че получи най-високата оценка, добър, предни, странични и задни тестове за удар, както и тест за здравина на покрива. За теста за якост на покрива покривът трябва да издържи силата, четири пъти по-голяма от теглото на превозното средство при преобръщане. SRX също има антиблокиращи спирачки и електронна система за стабилност, която е задължителна характеристика за безопасност на всички превозни средства, започвайки от моделната година 2012.

Предвижда се Cadillac SRX да има средна надеждност. Пробегът варира между версиите със задвижване на две и четири колела. Със задвижване на две колела, SRX е оценен на 17/24 mpg град/магистрала. Моделите със задвижване на четирите колела получават 16/23 mpg. Flex-fuel SRX може да работи и с етанол E85, на който двете задвижващи линии печелят съответно 12/18 mpg и 12/17 mpg. Оценките не звучат добре в ерата на компактните автомобили с разход от 40 мили на галлон, но SRX се сравнява достойно с конкуренти като Acura MDX.



SRX на пазара

Ентусиазмът ви за SRX вероятно ще се сведе до това колко ви харесва външния му вид. Нашият тестов автомобил струва малко над 51 000 долара и на тази цена има други модели, които предлагат повече лукс, повече производителност или и двете, така че стилът на SRX е най-силният му атрибут. Проблемът на SRX е, че дори след продължителен тест нямаше нищо, което да ме накара да го харесам до такава степен, че да похарча парите за него, да речем, за свързания Chevrolet Equinox, да не говорим за конкурент, който не е GM. SRX трябва да се издигне и да се откроява повече от тълпата. Прецизирането на спирачките и трансмисията би било чудесно място за начало.




Избор На Редактора