Ако икономичната Eco версия е индикация, Chevy Malibu от 2013 г. ще следва новооткритата традиция на марката за комфорт, тишина и спокойствие.



С редизайна на своя средноразмерен седан Malibu за моделната 2013 година, Chevrolet е близо до пълния кръг. Редизайнът на Malibu от 2008 г. доказа, че типичната американска марка знае как да изгради конкурентоспособен автомобил и оттогава компанията допълни своята гама със спортната кола Camaro и компактния Cruze – и двата най-популярни – хибрида Volt plug-in и нов Sonic субкомпактен. Всички тези модели продължиха офанзивата на жизнеспособни продукти, оставяйки след себе си ерата на офанзивните продукти. Само пълноразмерната Impala и в по-малка степен Corvette тепърва ще бъдат въведени в 21-ви век.

как да затворя устата на свидетел на Йехова

Защо Chevy пусна толкова важен нов модел във версия, която вероятно ще бъде най-малко популярна? Тъй като главният изпълнителен директор на GM Даниел Акерсън не искаше да чака, докато Hyundai Sonata продължава да грабва пазарен дял, наскоро преработените Toyota Camry и Volkswagen Passat затвърждават опората си, а препеченият Ford Fusion е почти готов да изскочи от фурната. не го обвинявам.





Що се отнася до Eco, добре, той беше първият готов; задвижването му по същество е споделено с Buick Regal eAssist, въпреки че Malibu не получава името eAssist. След пролетното представяне на Eco, по-късно през 2012 г. ще последва изцяло нов 2,5-литров и 2,0-литров двигател с турбо, и двата четирицилиндрови. V-6 не се планира.

Eco използва мека хибридна система, която по принцип е най-близка до технологията на Honda, тъй като електрическият мотор-генератор е винаги в движение с газовия двигател, в този случай 2,4-литров четирицилиндров, и е комбиниран с по-конвенционална трансмисия. Батерията и мотор-генераторът на eAssist обаче са много по-малки, както и полученото увеличение на пробега. Chevy оценява пробега в града/магистралата на 25/37 mpg.



Тъй като Eco започва от 235 и в крайна сметка ще представлява относително малък обем, ще започна със споделените характеристики, преди да приключа с оценка на задвижването.

С дължина 191,3 инча, Malibu 2013 е само половин инч по-къс от 2012, но е почти 3 инча по-широк, което носи дивиденти отвътре. Едно жълто знаме е, че междуосието е намалено с 4,5 инча от предишното поколение, промяна, която рядко е от полза за външния вид на автомобила, пространството в кабината или качеството на возене.



При дебюта на Cruze предвидих проблеми за обикновения седан в клас със стилните Ford Focus и Hyundai Elantra, но тълпи купувачи доказаха, че греша. Винаги има място за скромен, но безобиден дизайн, а Malibu е по-добър от скромен и, според повечето сметки, безобиден. Достъпният среден клас седани не е известен с авангарден стил, въпреки че автомобили като Kia Optima и Hyundai Sonata определено се открояват, а редизайнът на Ford Fusion, който скоро ще бъде пуснат на пазара, се очаква да последва по стъпките на Focus .

Изразихме нашата несигурност относно стила на Malibu – особено задната му част – на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк през 2011 г. Определено изглежда по-добре в дивата природа, отколкото в плен.



При извайването на Malibu, дизайнерите му черпиха от Camaro, чието влияние най-добре се вижда в C-колоната, дебели задни калници и задни светлини и някои интериорни щрихи. Не съм сигурен, че го разбирам. Честно казано, най-добрите аспекти на Malibu нямат нищо общо с влиянието на Camaro. Задните светлини изглеждат принудени и от всички елементи на Camaro, габаритите са едни от последните, които бих пренесъл. Също така, гордият капак на багажника има капандура, напомняща за най-неудобния период на BMW през 2000-те. Объркващо.

Eco има аеродинамични елементи, които ще бъдат включени в някои, но не всички други нива на оборудване на Malibu, но те са предимно невидими: третиране на долната част на купето, активни капаци в долната решетка, които се затварят при по-високи скорости, за да се намали съпротивлението и т.н. Единственото външно обозначение , тогава е еко значка на капака на багажника. Въпреки че технически е хибрид, Chevy вече няма да използва тази дума. Седемнадесет цолови алуминиеви джанти са стандартни.



Вътрешността

Въпреки че е вдъхновен от Camaro, Malibu не споделя безобразно лошите визии на тази кола. Покривът е сравнително висок, C-колоните са дебели, но не прекалено препятстващи и въпреки че A-колоните се простират достатъчно напред, за да блокират погледа на водача от време на време по криволичещи пътища, това се превръща в норма в търсенето на аеродинамика в целия пазар.

Бях доволен да открия, че предните седалки са удобни – никога не е гаранция в автомобилите на GM (свидетели на Buick LaCrosse и Cadillac CTS). Освен това е сравнително просторен, с 2 кубични фута повече пътнически обем, отколкото през 2012 г. Промените в пространството за главата и краката са не по-големи от 0,4 инча спрямо модела от 2012 г. Пътническата седалка има изключително дълъг ход: след като беше регулирана докрай назад, краката ми бяха почти изправени пред мен. Стаята за раменете и ханша са се увеличили съответно с 1,6 и 2,7 инча и вие го оценявате.

Същото е и на задната седалка, където разликата е още по-голяма. Пространството за главата също е нараснало с 0,4 инча, но за съжаление пространството за краката е намаляло с 0,7 инча до 36,9 инча, сравнително ниско за този клас – вероятно жертва на по-късото междуосие. При висок 6 фута го намерих работещо независимо, в зависимост от позицията на предната седалка, но бих предпочел седалката да е по-висока спрямо пода. От горната страна, гърбицата на централния под е малко над височината на глезена - не е най-лошото там.

Обикалях известно време на задната седалка и намерих пътуването удобно и тихо, както направих отпред. По-късото междуосие изглежда не навреди на Malibu в това отношение. Както отбелязахме в много ревюта напоследък, Chevrolet стана вещ както в комфорта на возене, така и в тихата кабина. За тишина Малибу може да е най-добрият досега. Шумът от вятъра практически не съществува, без преобладаващ източник на звук, дори от страничните огледала. (За съжаление аеродинамичният императив може да стои зад твърде малкия им размер.) Ламинираните прозорци на предните врати ефективно се борят с шума от преминаващите превозни средства. Повечето от това, което чувате, е шум от пътя, който е с достатъчно ниска честота, за да не пречи на разговора. Дори мокрите пътища не предизвикаха големи смущения.

Манипулиране

Хлъзгавата настилка наистина наруши тестовете за устойчивост на пътя, но цялостното ми впечатление от динамиката на автомобила е положително. Движенията на каросерията са добре контролирани и просто се усеща, че ще бъде способна платформа с предно задвижване в по-леки версии, оборудвани с повече мощност и гуми, оптимизирани за сцепление, а не за ефективност. Новият електроусилвател на волана също е впечатляващ, сравним с най-добрата работа на Ford и други. Това е далеч от най-ранното усилие на GM – пионер в електрическото асистиране на волана – което украси или опозори оригиналния Saturn Vue.

Качество на кабината

Моите впечатления от качеството на интериора на Malibu са смесени. Трябва да квалифицирам резервациите си по две причини: Автомобилите, които тествах, бяха предпроизводствени и тъй като всички бяха с ниво на оборудване Eco, имаше малки вариации в интериора. Всеки комбинира черно и сиво с кафява имитация на дърво, микс, който винаги намирам за несъответстващ. Също така имам малка толерантност към сребриста пластмаса, която не изглежда като метал. Звънеше на централния контролен панел, конзолата и измервателните уреди.

Друга особеност е лентата от перки, които преминават през арматурното табло от едната дръжка на вратата до другата, включвайки два от вентилационните отвори. Вентилационните отвори са с нормални размери; останалата част от гарнитурата просто изглежда като решетка. Централна хромирана лента отразява сини акцентни светлини, поставени под капака на арматурното табло – приятно докосване – но целият дизайнерски елемент е твърде изпъкнал или може би трябва да кажа доминиращ. Отворите на климатика не са най-красивите елементи на таблото; наистина ли искаме да ги видим разширени, а не сведени до минимум?

От друга страна, дълбоко зърнестите подплатени повърхности изглеждат страхотно, дръжките за освобождаване на вратите са хромирани, облицовката на главата е тъкан материал и има пестеливо използване на пиано-черни гарнитури. Между уредите има цветен екран с висока разделителна способност, който показва всичко - от информация за пътуването и подкани за навигация до потока на мощността на хибридната система.

Malibu също подобрява Cruze с по-логичното си разположение на бутоните и няколко подходящи функции, контролирани от въртящи се копчета, които имат усещане за качество. За съжаление, няма никакво усещане за капацитивните чувствителни на допир бутони от двете страни на сензорния екран в автомобили, оборудвани с допълнителна навигация. (Някой иска ли да залага колко време ще отнеме на автомобилните производители да изоставят този погрешен напредък?)

Сензорният екран е стандартен за Eco, поддържа развлекателни функции, както и навигация. И в двата случая превключвателят за освобождаване под екрана му позволява да пружинира нагоре, разкривайки отделение за съхранение. Подкрепям включването му единствено защото кошчето за съхранение под централния подлакътник е доста малко – с размер на юмрук и доста далеч назад, а респектиращата му дълбочина лесно се възпрепятства от всичко, включено във високо монтирания USB порт или 12-волтов контакт.

Изпълнението на дисплея като врата ме притеснява повече от моторизираните екрани. Затваряте този на ръка и, честно казано, се чувства малко крехък. Превръщането на скъп компонент в ръчен капак за съхранение ми се струва лоша идея. Бих ли взел стационарен LCD в замяна на просторен кош под подлакътника? Абсолютно.

MyLink

Сензорният екран е едно от средствата за управление на MyLink на Chevrolet, който Malibu въвежда. Сравним с MyFord Touch на Ford и Entune на Toyota, MyLink е интегриран подход за контрол на забавлението и комуникацията. Подобно на тях, той също така включва гласово активиране.

Въпреки че Chevrolet предлага сателитно радио XM и OnStar, последният от които има собствен клетъчен хардуер, компанията проектира MyLink да работи с личните клетъчни устройства, които хората предпочитат да използват. Подобно на Entune и новия модел Veloster на Hyundai, MyLink поддържа интернет радио, получено от смартфона и след това споделено с MyLink чрез кабелна или Bluetooth безжична връзка (коя е зависи от телефона).

Бутонът за източник на стерео стерео циклично преминава между всички налични опции, включително AM, FM, XM, Pandora, Stitcher и всеки свързан музикален плейър или USB устройство – независимо от факта, че изходният материал произхожда от много различни области. Ако приложението Pandora работи на сдвоен телефон, MyLink ще го вземе. MyLink дублира основната функционалност на Pandora на сензорния екран, позволявайки на потребителя да натиска палец нагоре или надолу за всяка песен. Можете дори да регистрирате своя глас чрез гласова команда.

Естествено, MyLink също показва информация за изпълнител и заглавие, както и обложка на албума, въпреки че източникът на това съдържание варира. В някои случаи се изтегля директно от смартфона. В други идва от вградената функция Gracenote. Всичко зависи от типа телефон, от кое приложение или носител за съхранение идва музиката или подкаст и как е свързан. (Chevy се опита да обясни всичко, но аз кимнах. Попитайте вашия дилър.)

OnStar навигация

Ако не искате да харчите допълнителни 00 за правилната навигационна система (заедно със седалки с памет и огледала), не е необходимо. Навигацията отсечка по завой на OnStar се превърна в завладяваща алтернатива. В автомобили, които не са оборудвани с бордова навигационна система, шофьорите могат да натиснат бутона OnStar и да поискат от оператора на живо да бъде насочен към дестинация. След това OnStar предава курса на автомобила, който представя напътствия завой по завой – в комплект със стрелки и ленти за напредък от разстояние до завой – на дисплея между уредите и/или на 7-инчовия сензорен екран.

Стрелката дори е включена в някои други менюта, като например екрана с информация за радио XM. Освен това предоставя познатите гласови подсказки и бипкания и произнася имената на улиците разбираемо. Тази функция измина дълъг път, откакто за първи път я изпитах, по съвпадение, в предшественика на Eco, Malibu Hybrid. Там той разчиташе на груб малък LED дисплей и имаше толкова лош говор, че превърна I-80 East в Eye-deest.

Всичко, което наистина липсва в сравнение с конвенционалната навигационна система, са картата и показанието за времето до дестинацията. Функцията изисква план за направления и връзки на OnStar, който изисква абонамент след шестмесечен безплатен пробен период.

eAssist задвижване

Точно както цената и нарастването на пробега на този лек хибрид са между тези на обикновените автомобили и пълните хибриди, така е и неговият опит при шофиране. Чувства се малко по-различно от обикновен автомобил, задвижван с газ, но не е склонен към пренапрежение, ненавременен шум или непоследователно спиране – някои или всички от тях поразяват пълните хибриди. Има автоматично стартиране/стоп на двигателя, но работи само когато колата е спряла, изключвайки и включвайки двигателя плавно.

За разлика от пълните хибриди, мотор-генераторът на eAssist е по-малък и се свързва със задвижването с помощта на ремък. Изглежда и заема мястото на алтернатор, въпреки че това ново поколение е с течно охлаждане и е с мощност 15 конски сили. Мощността и въртящият момент от 79 паунда-фута помагат за ускоряване на автомобила и също така му позволяват да използва по-ниско съотношение на крайното задвижване в сравнение с евентуалния модел само на газ, за ​​по-ниски обороти на двигателя и по-висока ефективност през цялото време. Chevy цитира време от нула до 60 mph от 8,7 секунди за Eco.

Използването на 6-степенна автоматична кола я кара да се чувства и звучи като конвенционален автомобил и това е добре, но не е без странности. Забелязах леко потръпване при рязко вдигане на газта или спирачките. Открихме същото в Regal с eAssist. За да бъде ясно, повечето шофьори няма да забележат това или нямат нищо против. Ако хората могат да живеят с странностите на пълен хибрид, те със сигурност могат да се справят с това.

Спирачките също се чувстват по-добре от средния хибрид. Въпреки че колата работи за регенериране на електричество, докато спирате, се чувства доста линейно. Двигателят eAssist се използва за плавно превключване на по-ниски скорости, така че е много по-добър от системата на BMW Efficient Dynamics, срещу която възразихме в Серия 5. Въпреки това поставих под въпрос цялостната спирачна сила на спирачките, защото изглеждаше, че винаги прилагах все по-голям натиск, но по-късно теоретизирах, че е така, защото колата е толкова тиха, че не разпознах колко бързо карам и спирах късно .

Въпреки това бях изненадан, че колата, проектирана да улавя енергия като тази, не показва повече спиране на двигателя от Malibu Eco. Усеща се, че иска да продължи. Ако постоянно искате повече забавяне, когато вдигнете крака си, може да се наложи да прибягвате до ръчния режим на трансмисията, който ви позволява да изберете по-ниска предавка чрез превключвател на горната част на превключвателя.

кой е Рон Уейн

За съжаление недостатъците на Eco надхвърлят няколко странности и добавената цена на eAssist: 115-волтовата батерия и свързаната с нея електроника и охлаждане крадат 2 кубични фута пространство в багажника за общ обем от 14,3. Не е много лошо обаче, защото багажникът на Malibu 2012 е 15,1 кубически фута без eAssist. Редовният 2013 Малибу ще има 16.3.

Разположението на батерията също така намалява разделянето, сгъваема задна седалка до проход, който е по-широк, но не много по-голям от типа, който понякога намирате зад подлакътника на задната седалка. Това може да е единствената стъпка назад от стария Malibu Hybrid, който запази почти цялата ширина на багажника, ако не и височината.

Безопасност

Към момента на писането на тази статия, Malibu не е тестван при катастрофи. Malibu има осем въздушни възглавници, включително предната двойка, въздушна възглавница за коляното и монтирана на седалката чанта за страничен удар за торса за всеки от предните пътници и странични завеси за пътниците отпред и отзад. Както се изисква от началото на моделната 2012 година, Malibu се предлага стандартно с антиблокиращи спирачки и електронна система за стабилност с контрол на сцеплението.

Резервната камера се предлага в пакет с опции. OnStar е стандартен с шест месеца безплатен абонамент. Chevrolet казва, че предупреждението за преден сблъсък и предупреждението за напускане на лентата ще станат достъпни по-късно през годината.

Малибу на пазара

Въпреки че карах само един задвижващ агрегат в едно ниво на оборудване, мога да видя колко много обещание носи Malibu за 2013 г. Автомобилните производители имат един шанс да получат основите правилно – неща като возене, управление и намаляване на шума – и Chevrolet определено има. При условие, че бъдещите задвижвания са направени правилно, Malibu ще помогне за допълване на автомобилната гама на Chevrolet. Когато една марка има пълна гама от качествени автомобили с различни размери и цени, шансът купувач да напусне автокъща с нещо е много по-голям. Това, което е по-малко ясно, е дали купувачите ще сметнат, че пробегът е достоен за по-високата цена на Eco. Това ще се определи отчасти от това колко ефективна и достъпна се оказва базата Malibu.




Избор На Редактора